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ナットのサイズ表記と見方 まずはサイズの見方のご紹介です。 5 ナット径21(HEX) このようにサイズが表記されています。 M:ミリメートルネジ 12:ネジの直径 P:ネジ山ピッチ 1. 5:ネジの山と山との距離 ナット径(ナットの頭部分)やピッチは自動車メーカーごとにサイズが異なります。 ナット径はHEX(読み:ヘックス 語源は「hexagonal」六角形という意味)と表記されることもあります。 もし気付かずに工具などで無理やり締めつけてしまうとボルトのネジ山部分が削れボルトを破損しまいますので注意が必要です。 各メーカーナットサイズ表(純正ホイール用) 自動車メーカーごとに取付可能なナットのサイズは異なります。 間違ったナットを取り付けないように注意しましょう。 25 ナット径19 スバル・スズキ また、現在はOEMによる車種が増えてます。 例えば日産で販売されている車種でも実際の車体は三菱の車両がベースなっている場合があります。 その場合はもちろん三菱用のナットでないと合わないので注意が必要です。 ナットの種類 袋テーパーナット(スタンダード) ホイールとの接点部分がテーパー状になってます。 専用ナットが必要な純正ホイールなどを除く(社外品)アルミホイールなどに多く用いられるナット形状です。 日本国内で流通しているナットやホイールのほとんどがテーパー角度60度です。 ただしごくまれに角度が異なるものもありますので注意が必要です。 袋テーパーナット(ショート) 上記のテーパーナットと同じく社外ホイールによく用いられるナットですが、ナットの全長が異なります。 コンパクト車や軽自動車に多く使用されるショートタイプの袋ナットです。 貫通ナット 袋ナットと同じく、ホイールとの接点部分はテーパー状になっています。 両側に穴が開いておりボルトがナットを貫通するタイプになります。 主にスチールホイールやセンターキャップ・ホイールキャップを装着されるタイプのホイールに使用されます。 トヨタ、レクサス、三菱、日産純正アルミホイール専用平面座ナット トヨタやレクサス、三菱、日産の一部車両の純正アルミホイールに使用されているナットです。 ホイールとの接点部分が平面になっているのが特徴です。 「平座(ひらざ)」という呼ばれ方をすることもあります。 通常社外ホイールはテーパーナット対応となっていますが、一部のホイールにはこのトヨタ平面座ナットに対応しているホイールが発売されています。 平面座に対応しているホイールを使用する場合、新たにナットを用意する必要もありませんので、作業性が良く便利かつリーズナブルにご利用いただけるというメリットがあります。 ホンダ純正ホイール専用球面ナット ホンダの純正アルミホイール・スチールホイール両方に使用されているナットでホイールとの接点部分が丸く球面状になっています。 もちろんホンダ車の純正ホイールはホイール側も球面になっていますので、テーパーナットを使うと適切に取付ができません。 緩みやすくなり最悪の場合走行中にナットが外れてしまう恐れもありますので要注意です。 ロック(盗難防止用)ナット ロックナットとは、タイヤとホイールの盗難を防ぐ為に用いるナットです。 通常の六角ナットとは形状がことなり、取り外しがしずらくなっています。 国内で多く出回っているロックナットのタイプは、ナットの外側に溝を持つ「外溝タイプ」です 下の画像は外溝タイプのロックナットを外す為の専用アダプターとなります。 こちらはマックガードというメーカーロックナットアダプターの画像です。 外溝タイプと違いナット頂部に彫り込まれた花柄が特徴です。 コンピューターにより作図され管理されるこのパターンは、数多くの花柄のパターンを持ち専用キー無しに緩めることは困難です。 盗難に対するセキュリティはより強固になると言えます。 ただし、鍵を無くしてしまうと外すのに非常に苦労しますので車載工具と一緒に保管して頂くことをおすすめします。 ナットの形状まとめ ナット形状の種類は球面座・テーパー座・平面座があり使用されるホイールにより異なります。 形状が合わないものを使用してしますとホイールがしっかり固定できず緩みやすくなり大変危険です。 使用するホイール形状(ナット固定部)とナット形状を確認し必ず適切な形状のものを利用しましょう。 番外編 外車用ボルト 欧州車などの外車は多くの場合ナットではなくボルト形状になっています。 例えば、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、BMW、アルファロメオ、アウディ、シトロエン、フィアット、ジャガー、ルノー、ポルシェなどはナットが使われています。 サイズの例• 5 60度 ボルト径17• 25 60度 ボルト径17• 5 60度 ボルト径19• 25 60度 ボルト径19• 25 60度 ボルト径19 外車用ホイール固定ボルトにも国産車同様いろいろな形状があります。 自動車メーカー・車種・年式によりネジピッチやボルト径が変わることもありますので注意が必要です。 まとめ ナット・ボルトは単なる「ナット・ボルト」ではなくホイール固定し車を走らせる為に必要な部品になります。 1トン以上もする車体を支えるタイヤを固定している重要な部品ですから、取り付けに間違いがないよう細心の注意を払わなければなりません。 ひとくちにボルト、ナットと言っても種類が多く車種に対してどれを取り付ければよいのか分かりづらいということもあるかもしれません。 信頼できるお店に相談するのが一番確実で安心・安全かと思います。 適切なナット・ボルトでホイールを固定し安全なドライブを楽しみましょう。 当店でもナットやボルトに関するご相談はもちろんのこと、ホイールやタイヤについても幅広くご相談を承っております。 どうぞお気軽に店頭スタッフにお声がけ下さいませ。 埼玉県川越市最大級のタイヤ専門店 株式会社相広タイヤ商会 タイヤガーデン川越 営業時間:平日・土曜日 8:30~18:00 〒320-1124 埼玉県川越市新宿町5-16-17.

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クルマのホイール、アルミにする利点は? 絶対ではないその効果

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ベンツAクラス• ベンツBクラス• ベンツCクラス• ベンツCLクラス• ベンツCLAクラス• ベンツCLKクラス• ベンツCLSクラス• ベンツEクラス• ベンツGクラス• ベンツGLAクラス• ベンツGLCクラス• ベンツGLKクラス• ベンツRクラス• ベンツSクラス• ベンツSLクラス• ベンツSLKクラス• ベンツVクラス• AMG社とは 1967年に創業。 創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト、エンジニアのエバハルト・メルヒャー、アウフレヒトの故郷であるグローザスバッハの頭文字からAMGとしました。 かつては、BMWのチューナー、アルピナと同様、独立したチューナーだったが、1990年代後半からメルセデスの傘下に入り完全子会社化されて、現在はBMWのMモデルやアウディのSシリーズ同様、高性能エンジンを搭載したシリーズモデルとなっています。 AMGは創立以来モータースポーツに果敢に挑戦し、現在はドイツツーリングカー選手権 DTM およびF1で目覚しい活躍を続けており、1996年からF1のセーフティーカーおよびメディカルカーを担当しています。 AMG仕様の開発は、メルセデス側が新車開発の段階からAMG側に車両情報が送ることでスタートするため、メルセ デスの新車公開とほぼ同時にAMG仕様が公開されています。 メルセデスの傘下に入る以前のAMG仕様車は通常のモデルに対して威圧感があるスタイリングでしたが、傘下に入って からは大人しめなスタイリングに落ち着いてきました。 最近では、AMGモデル以外にも通常モデルのオプションとしてAMGのアルミホイールやエアロパーツが装着される 「AMG スポーツパッケージ」を設定しており、AMGモデルを購入しなくともスポーティーなエクステリアに仕上げることができるようになりました。 圧倒的なパワーを心のままに操る、官能的なまでのドライビングフィール。 全身から放たれる、鮮烈にして存在感に満ちたダイナミックフォルム。 そして、AMGならではの比類ない個性。 通常モデルとの違い 外観上のノーマルとの違いは、各モデル専用のアルミホイールやエアロパーツが装着され、リアエンド右上にAMGのエンブレムが付くほか、リアエンド左上にはC55、S65等数字2桁のエンブレムが付きます(SLKクラス(R170)の「SLK230 AMG」など一部例外もあります)。 また、強化ブレーキシステムや専用のスポーツサスペンション・チューンされたエンジン・マフラーが搭載され、極めてスポーティーなドライブが可能であり、内装やシートにも通常モデルと比べて高級な素材を使用して質感も向上させ、ベンツではなくAMG車としての個性を際だたたせています。 現行車種 現在日本で販売されている車種は下の通りとなりますが、欧州にてはエアロキット装備の無いモデルやディーゼルエンジン搭載のモデルも選択が可能です。 基本的に同じ「系」に属す車種には同じエンジンが搭載されておりますが、過給器の有無や出力の違いがあります。 W221,R230,W204,W203,W216,W463,R171,W251,W219,W245,W212,W211 系譜 65系• ツインターボチャージャー付き 6. 0L V型12気筒SOHCエンジン(M275 AMG)搭載• 0kg・m) 最高出力450kW(612ps)、最大トルク1,000N・m(102. 0kg・m)という驚異的な性能を誇るツインターボチャージャー付6. 0リットルV型12気筒エンジンを搭載したSクラス、それがS65AMGロングです。 ゆとりに満ち溢れたパフォーマンスが形となって現れたスタイリング、チタニウムグレーペイントを施した19インチのマルチピースAMG 5スポークアルミホイール、走りへの暑い意思を主張する専用デザインのAMGデュアルツインクロームエグゾーシストエンドが、S65AMGロングのアグレッシブな個性を視覚的に訴えかけます。 名実共にSクラスの頂点を極めるトップパフォーマンスモデル、S65 AMGロング。 その類まれなるポテンシャルが、いまだかつてない走りの世界へとあなたを導きます。 0kg・m) メルセデスのスポーツスピリットを象徴する存在として、人々の羨望のまなざしを浴びるSLクラスが到達した二つの頂点、SL63 AMG、SL65 AMG。 それはまさに、SLクラスを極めるトップパフォーマンスモデルです。 ブラックペイントされたリップを備えるフロントスポイラーや専用のサイド&リアスカートが、ロー&ワイドな印象を際立たせるSL63 AMGは、高回転設計が施された6,208CC DOHC V型8気筒エンジンを搭載。 走行設定にかかわる操作スイッチを統合したAMGドライブユニットシステムも新採用しました。 SL65 AMGは、オイルクーラーへ導入する空気流量をより高めるため、フロントバンパーの両サイドにエアアウトレットを設けたノーズに、1,000N・m(102. 0kg・m)の圧倒的な最大トルクを発生するツインターボチャージャー付6. 0リットルV型12気筒エンジンを搭載。 至高の走りと他を圧する無類の存在感を放ちます。 2L V型8気筒DOHCエンジン(M156)搭載 63系• 2kgm) 卓越した走行性能を支援するエアロダイナミックなフォルムに、AMGが全面的に新開発した6. 3リットルDOHC V型8気筒エンジンを搭載。 そして、エアインテークをワイド化し、新たにサイドエアアウトレットを備えた精悍なフロントスポイラーなど、紛れもないAMGの個性を放つスタイリングが、所有する誇りと歓びを際立たせます。 Eクラスの美しく機能的なフォルムをベースに、AMGのスポーツスピリットを余すところなく体現したオリジナルデザインを採用。 AMGのエアロダイナミクス技術を駆使したフロントスポイラーとサイド&リアスカートが低重心シルエットを際立たせ、E 63 AMGならではの圧倒的な存在感を放ちます。 その卓越したグリップ性能が、AMG専用に強化されたサスペンションやブレーキシステムと相まって、E 63 AMGを操る歓びを支えます。 2kgm) メルセデスの美学を余すところなく体現した流麗なCLSクラスに、AMG最新の独自技術を投入したハイパフォーマンスモデルが誕生しました。 CLS63AMG。 卓越した走行性能を支援するエアロダイナミックなフォルムに、AMGが全面的に新開発した6. 3リットルDOHCV型8気筒エンジンを搭載。 そして、ブラックアウトされた2本フィンのフロントグリルや、ワイドなエアインテークが印象的なフロントスポイラーなど、紛れもないAMGの個性を放つスタイリングが、所有する誇りと歓びを際立たせます。 ご堪能ください、CLS63AMGの大胆なる独創と極められたドライビングフィールを。 それこそが、メルセデス・ベンツAMGです。 2kgm) メルセデスの長い歴史のなかで、輝かしい伝統と進化を積み重ねてきた歴代のクーペとカブリオレ。 そこには、脈々と受け継がれてきた独自の美学と、常により高い次元での走りを希求する情熱が流れています。 その熱い思いは、CLKクラスにも注入され、伝統と革新が調和した美しい個性を創造しています。 CLクラスやSLクラスに共通するダイナミックなフロントデザイン。 力強いウェッジシェイプと流麗なルーフラインが見せる、エレガントなクーペフォルム。 そして、上質なくつろぎのインテリア。 さらに、CLK 350 アバンギャルドには3. ハンドリングの愉しさを際立てるシャーシのトータルチューニングDIRECT CONTROLも全車に標準装備しています。 美しさに秘めた卓越した走行性能。 CLKクラスは、時代の先を走ります。 3kgm) プレミアムSUVの先駆けとして進化を続けるMクラスのトップパフォーマンスモデル、ML63 AMG。 その比類なき価値は、力強くワイドなスタンスを強調したAMGオリジナルのスタイリングを目にするだけで直感できます。 そして、アクセルを踏みこむ瞬間に魅了されるのが、モータースポーツで培った独自技術を駆使してAMGが全面的に開発した6. 3リットルDOHC V型8気筒エンジン。 そして、ワイドでスクエアなエアインテークを備えた精悍なフロントスポイラーや21インチのAMG 5ツインスポークアルミホイールなど、紛れもない個性を放つスタイリングが、所有する誇りと歓びを際立たせます。 C63 ドイツツーリングカー選手権(DTM)において白熱したレースを展開する新型AMG Cクラス。 その極限まで磨き抜かれた性能と熱きスポーツスピリットを受け継ぎ登場したのが、このC 63 AMGです。 全身にわたり綿密なエアロダイナミクスを追求したボディには、メルセデス・ベンツAMGの粋を結集して開発された6,208CC DOHC V型8気筒エンジンを搭載。 最高出力336kW(457PS)というAMG Cクラス レーシングツーリングカーにも迫るパフォーマンスを、自然吸気ならではのシャープなレスポンスとともに発揮します。 そして、紛れもない個性を放つスタイリングが所有する誇りと歓びを際立たせます。 ご堪能ください。 C 63 AMGが放つ圧倒的な個性を、そして官能的なまでのドライビングフィールを。 研ぎ澄まされた感性に響くこの存在こそが、メルセデス・ベンツ AMGなのです。 スリーポイントは安心と信頼を添えて商品をお届けします。

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tags: クルマを購入する際、オプションのひとつにアルミホイールがあります。 追加料金を支払ってこれに換装することに、どのような意味があるのでしょうか。 よくいわれる「アルミのメリット」とは クルマは、個人の好みにカスタマイズできる商品です。 外装から内装、オーディオやナビゲーション、ホイールなどが好みによってチョイスできるよう、オプションが数多く用意されています。 そんなオプションとして、最初に挙げられることが多いのはホイールでしょう。 たいていのオプションのホイールは、もともとのホイールよりも値段が高いものですが、それは素材が鉄(スチール)からアルミに変更になっていたり、サイズが大きくなっていたりするからです。 サイズアップは、単純にモノが大きくなるわけですから、高値の理由として理解しやすいでしょう。 鉄からアルミになるので高くなるというのも承知のはず。 では、高値を承知の上でアルミに変更する理由については御存知でしょうか。 ひと口にアルミホイールといっても、その選択肢はあまりに多い(写真出典:goce/123RF)。 30年以上運転をしてきたが、積雪地に住むドライバーのほとんどは半年ごとに夏用/冬用のタイヤの交換を必要としていると思う。 かくいう私は職場のクルマを含めて業者任せにせず自分でタイヤ交換をしている絶滅危惧種と言っても過言ではないドライバーの一人だが、鉄板ホイルとアルミホイルでは重量に歴然とした違いがあり、いくら凝ったデザインであっても鉄板よりも重いアルミホールにはお目にかかったことがない。 つまりは、作業の効率を考えればどんなアルミホイルであっても鉄板よりはましということだ。 チタンやマグネシウムならもっと軽量なのだが、一般人が普通に買えるお値段の代物ではないのでそれらを考慮にいれる必要はないだろう。 アルミの利点は、自由なデザイン性だけです。 高価な鍛造で、削り出しホイールだと通常の鋳造モノより2~3倍は高価です。 サイズも純正と同じにして5本スポークタイプだと確実に鉄よりかは、軽いはずです。 しかし、デザインを凝ってくると、とたんに重くなります。 インチアップや扁平率を上げるなんてもってのほかです。 強度を確保するため裏側にたくさんのリブや本体の肉厚も増量しなければ、車を支えられません。 そのため、表面処理や塗装でテカテカにしてます。 ポリッシュ加工してクリアコートすると、見た目がキレイですが、ここが一番糸さびが発生しやすい。 また、純正品は安くするために加工のカエリを取っていないモノがほとんですので、触るときは、手袋をして下さい。 手が切れます。 リムが最も弱いところなので、段差や縁石にぶつけないように優しく扱って下さい。 出来れば、飾って眺めるだけがイイでしょう。 車には鉄ホイールとキャップで十分です。 すでにアフターマーケットは崩壊し、一部のマニアか純正品市場しかありませんので、製造メーカーは限られますが、箱やシール、塗装の違いで各社のニーズに応えている状況ですので、どれを選んでもそれほど違いはありませんね。 ほぼ姉妹品かパクリ。 安全認定されていない外国製は気を付けて下さい。

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